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“如果你在駕駛室，就可以明顯感覺到它的速度，有一種在地面飛行的感覺。”說起商用磁浮2.0版列車，中車株洲電力機車有限公司磁浮總體設(shè)計師胡偉感嘆，從1.0到2.0不只是速度的提升，更是背后無數(shù)的技術(shù)攻堅。

中國首列商用磁浮2.0版列車日前在長沙磁浮快線跑出160.7公里的時速，完成最高設(shè)計速度的達速測試，也刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀(jì)錄，宣告中國商用磁浮邁入2.0時代。

“全球商業(yè)運營的中低速磁浮列車時速均為100公里，最高設(shè)計時速160公里的驗證完全屬于‘無人區(qū)’。”胡偉說，測試成功意味著中國自主磁浮技術(shù)在中速領(lǐng)域已達到世界領(lǐng)先水平，向貼地飛行夢想又邁進一步。

2016年5月6日，由中車株機牽頭研制的商用磁浮1.0版列車，在中國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線“起浮”開跑，4年間累計開行204511列次，運營總里程達380.04萬公里。

商業(yè)運營經(jīng)驗的積累，也推動中國自主磁浮技術(shù)的更新迭代。2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，隨即在商業(yè)運營線上啟動驗證。相比1.0版列車，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%，最大載客量提高到500人。

“從2016年7月啟動科技攻關(guān)，我們集合中國20余家技術(shù)頂尖的磁浮單位，分24個子課題、6大子系統(tǒng)進行集智攻關(guān)。”胡偉說，按照方案設(shè)計、部件測試、總裝集成、試驗驗證四個階段，提速測試屬于最關(guān)鍵的“收官”部分。

由于白天長沙磁浮快線要正常運營，提速測試只能在深夜進行。工程師在不突破安全限制的前提下，分階段逐級提速，攻克中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服測試時間短等、風(fēng)險大等困難，每日還對相關(guān)線路進行檢查和測量。

“每一次提速我們都做到車上、車下同步實時監(jiān)控，對各項數(shù)據(jù)深入分析，確保均在安全范圍內(nèi)，再開始下一步測試。”胡偉說，按照時速100至120公里間10公里一級提速，時速120公里以5公里一級逐級提速測試，歷時10個月才完成測試。

最高運行速度達到設(shè)計水平，車輛運行各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求，表明中國中速磁浮交通系統(tǒng)已具備工程化應(yīng)用條件。中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前中國已建立從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。

時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。目前，由中車株機公司牽頭研制、適用于城際交通的時速200公里磁浮3.0版列車正在緊張生產(chǎn)中，預(yù)計今年內(nèi)下線。

這款磁浮3.0版列車在技術(shù)上有全新突破，彎道通過速度更快、加速性能好，載客量也進一步提高。同時，列車還可實現(xiàn)無人駕駛，通過車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

“2.0版列車為軌道交通提供了一種新選擇，但我們以科學(xué)的精神大膽嘗試，永遠追求更舒適更便捷的交通體系。”胡偉表示，商用磁浮3.0版列車將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)的空白，也是中國自主磁浮技術(shù)繼續(xù)邁向“貼地飛行”的新變革。(付敬懿、徐志雄)